Самая глубокая в России! В Петербурге открылась новая, 65-я станция метро. "Адмиралтейская" построена в центре города, и от её вестибюля до главных достопримечательностей рукой подать.
125 метров на одном эскалаторе, потом еще 30 — на другом. Если это и не путешествие к центру земли, то все равно очень глубоко. От посадочной платформы до поверхности земли — целых 102 метра, это если по прямой.
Станция "Адмиралтейская" отныне самая глубокая в России. Это звание перешло к ней от станции "Парк Победы" в Москве, у которой почти 90 метров. Проектировщики, впрочем, уточняют: такая глубина не ради рекордов. Пришлось учитывать сложные гидрогеологические условия Cеверной столицы: плывучие пласты и близость Невы. Заботились в первую очередь о надежности и безопасности.
Мощные конструкции опор спрятаны за декоративной облицовкой. Раз назвали 65-ю станцию питерской подземки "Адмиралтейской", нужно соответствовать. Дизайн выдержан в морской тематике, начиная от якорей на входных дверях и заканчивая барельефами знаменитых российских флотоводцев на стенах.
Особая гордость — панно на исторические темы. На их изготовление потребовалось больше миллиона кусочков мозаики. "Собирали восемь месяцев порядка 20 человек, каждый день ", — рассказывает руководитель мозаичной мастерской Российской академии художеств Александр Быстров.
Непонятно, кто виноват: Сталин или партия жуликов и воров?
Или это советские интеллигенты вырыли ногтями вопреки?
>То есть, если тебе не надо, то и никому не надо получается?
Да не про это я совсем, Адмиралтейская-то в девичестве задумывалась как станция перехода, только тогда смысл ее строить, да и Ваську разгрузить, а там вечерами у турникета к чертям свинячим замерзнуть можно, пока внутрь попадешь.
Вот где-то новые станции метро запускаются, а в суровом Челябинске метро уж лет двадцать строят. Говорят о запуске первых трех станций лет через пять, но в это мало кто верит.
> Да не про это я совсем, Адмиралтейская-то в девичестве задумывалась как станция перехода, только тогда смысл ее строить
А, ты об этом. Возможно.
> да и Ваську разгрузить, а там вечерами у турникета к чертям свинячим замерзнуть можно, пока внутрь попадешь.
Э, а Васька там каким боком? Или ты о том, что предполагалось, что на Ваську будут два наземных вестибюля, (там даже какая-то часть станции перекрыта, что две последние двери не открываются.) Но проект то ли заморожен был, то ли еще что.
Что то слухи были, что причина как раз таки в расселении домов, где предполагалось второй наземный вестибюль сделать.
> В Нью-Йорке, не помню, где, но есть замечательное место, где метро идет по кривым эстакадам между домами; между теми же домами натянуты веревки, на которых сушатся чьи-то трусы... М-м-м... Вот это второе впечатление от Нью-Йорка где-то году так в 96. Первое — водитель автобуса, здоровенный негрила, бросивший на фривее руль и пустившийся в пляс, узнав, что мы из России: "Oh, Boris Yeltsin!" — Кричал этот здоровяк, телом при этом изображая предвыборные танцы означенного персонажа.
> Это где вот эти ужасные станции с дверьми на платформах?
А то... москвички - комрадессы приезжали в гости, так специально просились туда "где двери как в лифте")))возил на Маяковскую... были очень расстроены что таких мало...
Ст. М. "Площадь Ленина" Ленинградского, ордена Ленина, метрополитена имени Ленина.
> Это где вот эти ужасные станции с дверьми на платформах?
Чего там ужасного-то? Это лучший в мире вариант обеспечения безопасности, чтобы люди не сыпались с платформы на путь. Особенно на станции Невский проспект это актуально. "Ужасные" блять.
> Чего там ужасного-то? Это лучший в мире вариант обеспечения безопасности, чтобы люди не сыпались с платформы на путь. Особенно на станции Невский проспект это актуально. "Ужасные" блять.
Они невероятно неудобные в обслуживании, да и на машинистов не слишком удобно - сидеть в темной сплошной трубе сложнее психологически, да и тормозить приходится с меньшим допуском, что тоже утомляет. Хотя безопасность да, близка к идеальной.
Про чисто эстетический момент я писать не буду, т.к. это уже вопрос вкуса
> Питере?! Это где вот эти ужасные станции с дверьми на платформах?
А что в них ужасного? Я этим летом совершил туристический вояж в Питер, так мне эти станции показались просто интересными, дискомфорта никакого не испытывал.
В командировках в Москве бывал достаточно часто, с московским метро могу сравнивать.
> Это где вот эти ужасные станции с дверьми на платформах? Нет, может это очень разумно — но уж никак не красиво.
а чего ужасного? Не, из вагона вид, конечно так себе, а оформление самих станций ИМХО очень даже и неплохо. Вот Маяковская, так по мне очень даже красивая.
> Московское метро, вот мудрость жизни!
а жетоны все равно лучше билетов!!! [кривляется и корчит рожи]
> да и на машинистов не слишком удобно - сидеть в темной сплошной трубе сложнее психологически, да и тормозить приходится с меньшим допуском, что тоже утомляет.
в какой-то передаче про метро говорили, что как раз-таки самый сложный момент для машиниста это попасть, чтобы двери вагона совпали с дверьми станции
> Говорят о запуске первых трех станций лет через пять, но в это мало кто верит.
Метрострой приступил к работе на направлении станции Золотая Нива (г.Новосибирск), когда мой младший брат пошёл в первый класс, а сдали станцию, когда получил диплом.
Строительство метро в России оно такое, если не столицы и не повод, типа тысячелетие города, универсиада и т.п. всё мягко говоря не быстро.
А потом мозги ебут визгом про несовершенную инфраструктуру: станций не хватает, мостов не хватает, по городу невозможно передвигаться. И это происходит так будто строительство транспортной инфраструктуры и её наличие - это не связанные вещи.
> А потом мозги ебут визгом про несовершенную инфраструктуру: станций не хватает, мостов не хватает, по городу невозможно передвигаться. И это происходит так будто строительство транспортной инфраструктуры и её наличие - это не связанные вещи.
У нас в последнее время хорошо вкладывают как раз в развитие надземной транспортной инфраструктуры - расширение дорог, строительство развязок, дублирующих направлений.
> А ничего что станцию ПЖиВ строила 20 лет? да ещё и выход в зажопинске? И два эскалатора тоже норм? и пересадки на спасской тоже наверно норм.?
Не то, что бы я люблю ПЖиВ, но проблемы метростроения в СПб - это кроме 90-х еще и "размыв" на восстановление которого ушли фактически все метростроевкие деньги.
А 2 эскалатора при такой глубине - обычное дело. В Киева таких станций штук 5 - либо где очень глубоко, т.к. максимальная глубина спуска советских/российских/украинских эскалаторов 75 м, или в центре нельзя было по прямой эскалатор сделать, а настолько длинных кривых эскалаторов вообще в мире не существует.
> да и на машинистов не слишком удобно - сидеть в темной сплошной трубе сложнее психологически, да и тормозить приходится с меньшим допуском, что тоже утомляет.
Так они всю смену по этой трубе летят, какая разница? А попадают дверями в двери давно уже на автоматике.
> Это лучший в мире вариант обеспечения безопасности, чтобы люди не сыпались с платформы на путь.
Такие варианты, кстати говоря, не только в питерском метро есть: в европах ставят прозрачную плексигласовую стеночку с дверьми в местах образования толп на платформе.
> в европах ставят прозрачную плексигласовую стеночку с дверьми в местах образования толп на платформе.
Да? Ну Европ разных много, я не во всех была, там где была, там не было стеночки. Но, эта, можно я патриотично буду считать, что в Питере - самое в мире? :)
> Говорят о запуске первых трех станций лет через пять, но в это мало кто верит.
[сотонински хохочет]
А у нас денег на полноценное метро когда-то не нашлось, поэтому построили аЦкий подземный трамвай. А сейчас еще отрыли три новые подземные станции - много фоток:
Пока не был - инспекционный заезд планирую на Новый Год. Судя по фотографиям - станции годные. Ну а новые красно-белые питерские вагоны - просто отличные. Хотя помню, когда жил на два дома - в Питере и Волгограде, каждый первый спуск в аЦкий метротрам вызывал оторопь - спускаешься вроде как в обычное метро, а выезжает рогатый красно-желтый чОрт!!!
> Да? Ну Европ разных много, я не во всех была, там где была, там не было стеночки. Но, эта, можно я патриотично буду считать, что в Питере - самое в мире? :)
Самое глубокое - так точно! Если брать среднюю цифру глубины, то тут только Пхеньян может конкурировать.
> ...Красивая станция, судя по репортажу. Жаль, что в Москве (вроде бы) перешли на штампованные варианты. Понятно, деньги. Но по-человечески жаль.
Ну в Москве как раз последние станции на той же ЛДЛ очень оригинальные я считаю.
Мосметростой вообще "буржуи" - строят односводы с уникальной опалубкой, в отличие о того же Киева, где одну и ту же опалубку стандартной круглой формы уже 5ый раз используют.
> Так они всю смену по этой трубе летят, какая разница? А попадают дверями в двери давно уже на автоматике.
Так на обычных линиях "труба" чередуется со станциями с живыми людьми - это хоть и бьет по глазам перепадами освещенности, но чисто психологически приносят облегчение, по сравнению с закрытыми линиями, где посадка контролируется исключительно по мониторам, НЯП.
> Пока не был - инспекционный заезд планирую на Новый Год. Судя по фотографиям - станции годные. Ну а новые красно-белые питерские вагоны - просто отличные. Хотя помню, когда жил на два дома - в Питере и Волгограде, каждый первый спуск в аЦкий метротрам вызывал оторопь - спускаешься вроде как в обычное метро, а выезжает рогатый красно-желтый чОрт!!!
Станции олдскул - их начали строить в конце 80-х, по проектам Харьковметропроекта, потому там даже ниши для старых автоматов по размену монет на пятаки предусмотрены! Сейчас так уже не строят :-)
Кстати, местные комрады из трамвайных кругов плевались на качество сборки ЛВСов (новые трамваи), да и непонятно что дальше с запчастями будет - ПТМЗ в крайне бедственном положении.
> Говорят о запуске первых трех станций лет через пять, но в это мало кто верит.
>
> [сотонински хохочет] >
> А у нас денег на полноценное метро когда-то не нашлось, поэтому построили аЦкий подземный трамвай.
Камрад, там самое интересное, что планируемые к запуску станции мало кому будут нужны для передвижения по городу. Их строительство ведется по проектам конца 80-х гг., если я не ошибаюсь.
> В метро из европейских была в Праге, Киеве и Минске:)
Коротко говоря: из тех, что не в СССР построены, только в одном - пражском. Красоты метро - они на любителя. Если ты из таких, то рекомендую при следующей поездке в Будапешт обязательно посетить хотя бы линию М1 (жёлтую). Она - самая старая на континенте и сохранена с минимальными изменениями (старомодные вагончики, афиши работы Мухи - все дела).
> Камрад, там самое интересное, что планируемые к запуску станции мало кому будут нужны для передвижения по городу. Их строительство ведется по проектам конца 80-х гг., если я не ошибаюсь.
Камрад, прости, но ты ошибаешься минимум дважды.
Раз. Не планируемые, а уже действующие. Просто мне именно в тех местах именно сейчас по делу делать особо нечего - вот еще и не побывал.
Два - Ворошиловский район по Рабоче-Крестьянской - это почти вечно стоящая раком пробка (по нашим меркам, конечно, а не питерским или московским). Я когда-то работал на Козловской (это между новыми станциями Профсоюзная и ТЮЗ). Так вот - быстрее всего было доехать на аЦком трамвае до тогдашней конечной, а потом с километр пешком. Это про "мало кому нужны". Чтобы понимать насколько нужны, надо представлять себе количество всяких государственных и коммерческих присутствий на участке ВТЦ - ТЮЗ и очень скверное движение [наземного] транспорта там же. Так что не суди об этом издалека ;).
> строительство ведется по проектам конца 80-х гг.
И что? Это все решительно меняет? При проезде на метротраме старого образца ухудшается карма? Вот ты лично можешь ответить - чем именно эти проекты плохи? Или все-таки ничем - вполне можно пользоваться?
> каждый первый спуск в аЦкий метротрам вызывал оторопь - спускаешься вроде как в обычное метро, а выезжает рогатый красно-желтый чОрт!!!
Такое же решение можно наблюдать, например, в Антверпене. Весьма грамотно - на переферии трамваи могут выныривать на поверхность и ездить по улицам. Возможный недостаток - меньшая скорость под землёй (прощу прощения у специалистов).
> Весьма грамотно - на переферии трамваи могут выныривать на поверхность и ездить по улицам
Так и у нас так - выскакивает после центра на поверхность и дальше шурует вдоль жд до Тракторного.
> Возможный недостаток - меньшая скорость под землёй
Чем у электропоезда? Возможно. Но у нас, например, это единственный вид транспорта, который ходит "как часы" - то есть время в дороге я могу рассчитывать с точностью плюс-минус две минуты. Для меня это порой крайне важно - иметь в виду "ровно 40 минут", а не 20 - 60.
Упс. Камрад, у меня вдруг возникло такое подозрение, что ты это все про вашу планируемую подземку, а не нашу действующую. Если так - ты уж извини - получается, это я попутал берега. Прощения просим тогда с берега своего :(.
> Такое же решение можно наблюдать, например, в Антверпене. Весьма грамотно - на переферии трамваи могут выныривать на поверхность и ездить по улицам. Возможный недостаток - меньшая скорость под землёй (прощу прощения у специалистов).
У метро - 80 км/ч ограничение по сигнализации и строение путей, 90 - конструкционная у вагонов.
У Волгоградского трамвая - 58 (? если верить вики, надо бы у специалистов уточнить) км/ч по сигнализации, 65 конструкционная у старых трамваев, 75 - у новых.
Сегодня побывал на Адмиралтейской. Здорово, понравилась. Отметил бы переходной коридор широченный и, кстати, не такой и долгий - до поверхности не запарно добираться ну и наоборот. Ну а про отделку че говорить - тоже отлично, светло, красиво.
Вчера утром решил обновить - мне на Дворцовую надо было. Обычно еду через Техноложку и Невский - ну, кто знает - тот поймет! Удовольствие еще то! А теперь Пушкинская - Звенигородская и, собственно, Адмиралтейская. Вагон свободный, я сидел... в 09:20! Нонсенс просто! Может люди еще не разведали, а может с утра никому в сторону Коменданского не нужно? По красоте понравилось, все блестит и радует глаз. Кстати, вспомнилась заметка прошлогодняя про Стокгольмское метро - фотки были отличные, а вот в живую не довелось оценить - гуляли по поверхности. Если бы знать, что там такая красотища под землей! Но никто не подсказал спуститься вниз, да и время было ограничено.
>...Красивая станция, судя по репортажу. Жаль, что в Москве (вроде бы) перешли на штампованные варианты. Понятно, деньги. Но по-человечески жаль.
Недавно засмотрел по телевизору передачу про Московский метрополитен, так там сказали, что таким образом много не сыкономишь, цена убранства самых красивых станций где-то 10 процентов от общей стоимости. ИМХО - такая экономия больше показуха, мол деньги экономим, политика, блин.
>А у нас денег на полноценное метро когда-то не нашлось, поэтому построили аЦкий подземный трамвай.
Там, вроде, это объяснялось тем, что численность населения города была менее миллиона человек и поэтому союзная госпомощ не полагалась, может отговорка, но насколько мне известно, метротрам строился с расчётом превращения его в метрополитен, так что не всё у вас ещё потеряно :) .
Новости
VIP
