> > То, что человек при этом типа спал, в едущей машине, за рулем
>
> Ты дурак, ты не поймёшь. Я другим напишу, ты мне больше не пиши.
>
> Люди засыпают за рулём систематически. Народу бьётся вагон по этой причине.
Деточка, не хами незнакомым людям. Это показывает исключительно степень развития _твоего_ интеллекта. Не моего, на него жалоб ни у кого, кроме тебя почемуто не поступает :)))
ЗЫ Умные, деточка, делают выводы с первой просеки в лесу, или без нее. :)))
> Тут спрашивали почему такое "перепутала" педали бывает в основном у тех кто на механике долго ездил. Точно не знаю.
> Думаю, что привыкли к тому, что механика не позволит разогнать практически остановившуюся машину разогнать с места нажатием на ОДНУ педаль.
Водитель ездящий на ручной коробке, при проезде препятсвий, работает не газом, а сцеплением, думаю и здесь дама привывкла парковаться сцеплением и газанула.
> А, что не на метро то пересесть? Я каждое утро на метро езжу на работу, а не на любимой машинке, так вчера прекрасно было в утренний час пик - "по техническим причинам интервалы увеличены". Всего то в 2 раза. Случившееся мясо представляешь?
Я под трамваем разумел любой общественный транспорт. Выше писАл уже об этом.
Только вот то, что ты описАл в метро с увеличенными интервалами, на дорогах творится постоянно. Перманентная пробка. Потому что поток автомобилей принципиально нерегулируем и насыщение его происходит тем раньше, чем меньше каждая машинка (и их количество соответственно больше). Проще говоря десять автобусов перевезут столько же пассажиров как 100-200 машинок, занимая при этом в 10 раз меньше места и без всяких пробок.
Конечно само собой ничего не сделается и нужно много и трудно работать над этим. Но иного выхода нет. Если ситуацию пустить на самотёк будет жопа.
Выше я давал ссылку на толковую статью про разные виды транспорта. Попробуй прочесть без предвзятости.
И, таки да, метро давно работает с перегрузкой.
> ...погибшая является сотрудницей аналитического отдела управления по экономической безопасности и противодействию коррупции областного ГУ МВД, а её отец раньше работал ...
> Проще говоря десять автобусов перевезут столько же пассажиров как 100-200 машинок, занимая при этом в 10 раз меньше места и без всяких пробок.
> Конечно само собой ничего не сделается и нужно много и трудно работать над этим. Но иного выхода нет. Если ситуацию пустить на самотёк будет жопа.
> Выше я давал ссылку на толковую статью про разные виды транспорта. Попробуй прочесть без предвзятости.
Автобусы, трамваи - в Москве основным видом транспорта остается метро. Автобуса ходящего с юга на север по прямой нет и вряд ли будет.
Или еще пример, на старую работу добираться тоже было хорошо - выходишь из метро дабы пересесть на наземный транспорт, а там куча маршрутов (те самые "10" автобусов и троллейбус) и все, что характерно, переполнены. Ну и разумеется с интересом готов выслушать как трамвай+автобус заменят метро при попытке доехать с севера Москвы на юг, на работу и с работы. Ну при условии что работаем мы там где приходить на работу надо вовремя, а не "как получится".
От того что наверху "все зарегулируют" в метро вторая пара тоннелей не появится.
Насчет "попробуй почитать непредвзято" - пока предвзятость у тебя потому как а) радикально - "пересаживайтесь оно лучше", б) и эдак повиливая "не ну самом деле работает плохо, но вы же понимаете что должно быть лучше".
Моя "предвзятость" складывается из многолетнего опыта использования наземного транспорта в Москве причем как в связке метро+автобус, так и метро+трамвай, и т.д. Кстати, заметь, я нигде не написал что автомобили лучше чем общественный транспорт.
Поэтому сказки про "езжайте на трамвае там свободно", оставьте при себе.
Не знаю, может совпадение, может просто известные люди больше на виду, может потому,что думают, что схватили Бога за бороду, но как-то подозртительно часто стали появляться сообщения типа этого http://infosmi.net/avto/31372-vnuka-chernomyrdina-obvinili-v-smertelnom-dtp.
Конечно, хочется верить, что суд разберется. Только вот опыт расследования таких ДТП позволяет в этом усомниться.
Создается впечатление, что всласть имущие сильно оборзели. Только не надо упрекать меня в зависти. Никакой классовой ненависти к владельцам доогих авто я не испытываю. До тех пор пока они ведут себя на дорогах адекватно. Когда же такой мажор провоцирует аварию и зачастую остается жив,благодаря навороченной тачке, (в отличие от законнопослушных во всех отношениях граждан на машинах попроще) мое негодование кажется мне вполне справедливым.
> Я не могу тебе ответить с цифрами, с ссылками на статистику и т.д., но так, на мой дилетантский взгляд. Значительное ограничение личного транспорта требует большего количества общественного транспорта, который тоже нуждается в тех. обслуживании и т.д. Понятно, что это при условии нормальной работы общественного транспорта, когда он ходит четко по расписанию, автобусы и др. не набиты под завязку, исправны, дороги ухожены и т.д. В таких случаях, думаю, безработицы не будет.
Да, пересаживание автовладельцев на ОТ потребует увеличения парка и т.п., но думаю, что эта потребность не загрузит полностью высвободившиеся мощности.
> В идеале человека надо вообще исключить из системы управления ТС. Ибо он злобен и несознателен.
в идеале тогда человека надо сключить вообще из всех сфер деятельности. Ну он же злобен и несознателен.
Как прекрасна была бы наша голубая планета, если бы на ней не было этого мерзостного создания!!!
Думаю, что все-таки неправильно исходить из этого посыла. Одно дело, когда человека заменяют на рутинных операциях, или где машина справится быстрее и качественнее.
Ну, есть ведь и другие отрасли промышленности. И, во-вторых, у нас ведь не только города, никто же не собирается отменять личный автотранспорт в сельской местности. Понятно,что это программа(внедрение ОТ) даже не на десятилетие, ни в коем случае речь не идет о том, что вот с завтрашнего дня все на автобус. Но двигаться придется в этом направлении. Хотя, впрочем, может что другое придумают. Вон у нас сколько работали над антивандальными телефонными трубками для телефонов-автоматов, а теперь вона чего.
Или вот еще пример пришел в голову. Как-то же вот сумели пересадить людей с лошалей на машины. Хотя, казалось бы, коневодство, ветеринары, производство телег, упряжи и т.д...
> Ну, есть ведь и другие отрасли промышленности. И, во-вторых, у нас ведь не только города, никто же не собирается отменять личный автотранспорт в сельской местности. Понятно,что это программа(внедрение ОТ) даже не на десятилетие, ни в коем случае речь не идет о том, что вот с завтрашнего дня все на автобус. Но двигаться придется в этом направлении.
Думаю, что все-таки концепция "все с личного авто на ОТ" не выход. И тоже тупик. Надо действовать во всех направлениях: где-то личные авто ограничивать и предлагать альтернативу в виде ОТ, где-то делать так чтобы исключить проблемы с парковками и пробок, не ограничивая автолюбителя. Перераспределение транспортных потоков, например запрет на офисы в центре после определенного количества. Обязать проектировщиков, чтобы в жилых домах были обязательно паркинги, ТЦ обязательно с паркингами, учитывать рост количества автомобилей в концепции развития городов. перехватывающие парковки, такие чтобы там машину можно было бы не страшно оставить (а вдруг угонят), развитие ОТ. Грамотная организация ДД, а не как сейчас (это лютый пиздец сейчас, даже гаишники рассказывали, что им кучу бумаги извести надо, чтобы к их предложениям прислушивались)
Потому что, при всей привлекательности ОТ, когда он ходит регулярно, у него есть и минусы. Например, тащить на себе тяжелые сумки не великая радость. А такого, чтобы в ОТ всегда были сидячие места даже в СССР не было. Думаю, что комплексно проблемы решать надо.
> Хотя, впрочем, может что другое придумают. Вон у нас сколько работали над антивандальными телефонными трубками для телефонов-автоматов, а теперь вона чего.
Ну да. Помню, что где-то писали, что в начале прошлого века считали, что города в будущем будут задыхаться от огромных куч навоза от лошадей.
> Думаю, что привыкли к тому, что механика не позволит разогнать практически остановившуюся машину разогнать с места нажатием на ОДНУ педаль.
Во-во. Читаю тут и думаю - нафиг мне этот автомат. Мне и с ручкой хорошо. Лучше на эти деньги что-то более полезное заказать. Хотя левая нога, похоже, считает иначе.
> Обязать проектировщиков, чтобы в жилых домах были обязательно паркинги, ТЦ обязательно с паркингами,
Сейчас это, к сожалению, нереально. Ибо действует такой фактор как "цена земли на которой строим". В Москве сейчас самые зеленые дворы/кварталы только там где стоят дома 60-х годов постройки, чем "новее" дом, тем меньше придомовая территория, тем меньше зелень. Что уж говорить о нынешних временах, понятно что зеленее дворы чем раньше уже не будут, да и парковок по тем же причинам у домов сильно большее не будет.
> Или вот еще пример пришел в голову. Как-то же вот сумели пересадить людей с лошалей на машины. Хотя, казалось бы, коневодство, ветеринары, производство телег, упряжи и т.д...
Кстати, если бы не конки и концессия, то первый трамвай в России пустили бы в Питере. Но тут у конок была концессия, они вопротивились в суд подали и выиграли.
ну а так, если говорить про страны капитализма, то вряд ли это прошло безболезненно для простого народа. Помню, то ли у Херриота это было, то ли еще где. Что когда рабочую лошадь стал вытеснять трактор, это не самым лучшим образом сказалось на ветеринарной практике.
Ну и если в качестве альтернативы автомобилю предложат какой-нибудь транспорт будущего аэролеты, флипы или еще что-нибудь, то почему бы и не пересесть!
Я тебя уверяю, что в СССР ОТ тоже был не идеален. Автобусы и троллейбусы ходили не часто (если не сказать редко), расписание соблюдали не всегда, тоже были набитые, свободные места были не всегда. Конечно, были и положительные стороны, так, например, было большое количество электричек из Горького в Заволжье, например, огромное количество людей ездило на работу на электричке(с окраин города,например), проездной билет стоил копейки,особенно если на квартал. Но ты не думай, что все места были строго сидячие, нет, в час пик-то. Зимой электрички тоже опаздывали, случалось. Ну, старались усовершенствовать работу ОТ, внедряли, например систему слежения за автобусами или что-то в таком роде - это улучшало ситуацию.
Я вот вспоминаю, как тётя моя рассказывала, она в 70-е годы была в Ираке. Там, говорила, в автобусах все ездят только сидя. Автобусов много, ходят часто,в каждом кондуктор.Если всалоне нет свободных мест,кондуктор говорит: "Подождите, сейчас еще подойдет" и все ждали и подходил. Вот это мне фантастикой казалось.
> Помню, что где-то писали, что в начале прошлого века считали, что города в будущем будут задыхаться от огромных куч навоза от лошадей
Во-во, был у нас недавно в Нижнем пожар в центре города, новые дома,можно сказать элитные. Даже плакать хочется, такая теснота, такое впечатление, что с трудом человек между домами протиснется. Ни о какой зелени и речи нет, из окна видишь стену в метре от себя, думаю, что и в комнатах у них из-за этого темнее, чем могло быть. А деньги, поди, колоссальные.
> А детей ничуть не жаль. Уверяю тебя, голодать они не будут.
Вообще-то отсрочка исполнения проговора матери до достижения малолетними детьми возраста 14 лет дается именно в интересах детей. Они не должны быть наказаны вместе с матерью. Это закону она преступница будет, им она - мать.
Другое дело, что пользуются этой справедливой мерой по-разному.
> Я тебя уверяю, что в СССР ОТ тоже был не идеален.
Знаю. Помню. Просто сейчас в отличие от того времени. с перевозок максимальное количество прибыли поиметь надо, ибо капитализом, благотворительностью никто заниматься не будет. Отсюда : маршрутка пойдет только тогда, когда битком набьется, пускать такое количество автобусов, чтобы все всегда сидели, тоже никто не будет. А муниципальный транспорт плохо ходит.
> Но ты не думай, что все места были строго сидячие, нет, в час пик-то.
Не думаю. Я помню "грибные" электрички, когда утрамбовываться приходилось, чтобы влезть :)
> Я вот вспоминаю, как тётя моя рассказывала, она в 70-е годы была в Ираке. Там, говорила, в автобусах все ездят только сидя. Автобусов много, ходят часто,в каждом кондуктор.Если всалоне нет свободных мест,кондуктор говорит: "Подождите, сейчас еще подойдет" и все ждали и подходил. Вот это мне фантастикой казалось.
Я думаю. что если у нас такое реализовать, то не все потянут плату за проезд. Или дотации из бюджета должны быть большими.
> Думаю, что все-таки неправильно исходить из этого посыла. Одно дело, когда человека заменяют на рутинных операциях, или где машина справится быстрее и качественнее.
Управление ТС весьма рутинная операция. Никакого творческого начала там нет. Более того там "творчество" опасно.
ОТ легко автоматизируется, особенно рельсовый.
> ... меня током ёбнуло в детстве, когда я шпильку в розетку засунул, больше в розетку я ничего кроме вилки...
>
> Прочитала, подпрыгнула. Дочитала - уффф...
Пугливые вы!!! Меня тоже в детстве... того... током. Так я с тех пор ещё чаще стал совать туда всякое. Не только вилки, но и разные электроизмерительные приборы.
Разрешите подписаться.
Вот возвращаясь к Дарье Беловой (которая на Порше), не хочу называть ее леди,так вот у нее одному сыну 23 года, второму 12 или 13, третьему 3 года. В одной местной газете уже написали, что средний сын опасается, что его маму назовут убийцей, переживает. Старший сын давно с семьей не живет. Не завидую я им.
> Отсюда : маршрутка пойдет только тогда, когда битком набьется,
Есть у нас счастливые исключения. Не то, чтобы все сидят, но ходят часто, всегда чисто в салоне, есть кондуктор, давки нет из-за того, что часто ходят. есть акция счастливый билет (это когда сотрите слой фольги,если там слова "призовая поездка", то следующий проезд у тебя бесплатный, отдашь кондуктору билет со словами). Есть даже 3-4 ночных рейса по расписанию. Короче, хорошо тем,кого этот маршрут обслуживает. Раз хотели этот маршрут другому ЧП передать,так они агитировали пассажиров, чтобы те звонили в городскую администрацию с протестами. Отстояли. Так они в благодарность на четыре,что ли,недели цену на проезд снизили. С 12 до 10 рублей. Пустячок,а приятно. Но в целом по городу картина такая, ка ты пишешь.
> Я думаю. что если у нас такое реализовать, то не все потянут плату за проезд.
В моем пионерском детстве мне такое не приходило в голову! А про дотации, кстати. В середине 90-х у пенсионеров был бесплатный проезд. Потом им сделали платный социальный проездной с неограниченным числом поездок. в 2012 сделали на выбор либо дешевый социальный проездной с 39 талонами на проезд, либо дорогой (но дешевле обычного) с неограниченным количеством поездок. Особенно всех возмутило количество поездок 39. Вроде как последняя в один конец
> Думаю, что все-таки концепция "все с личного авто на ОТ" не выход. И тоже тупик.
Можно подробнее: чем думаешь, почему тупик? Хорошо бы с расчётами, данными статистики, аналитикой.
А то вот авторитетные специалисты с тобой несогласные.
> Кстати, а зачем выпускать и разрешать к эксплуатации машинки умеющие ехать 180-200 км/ч при повсеместном ограничении скорости 90-110
Поверишь, камрад, тоже не могу понять. Ну ладно там бумеры и прочие порши с райских автобанов приходят. Но наша-то гордость, "брови брежнева" и "калина-малина" с "приорой" - нахрена туда не вмонтировали с завода ограничение на 120-130 км/час? С чего изготовитель решил, что на _этом_ вообще разгоняться можно более полутора сотен?
> > Умелый водитель должен инстинктивно снижать скорость, а не дёргать рулём туда, куда предварительно не поглядел.
>
> Водителей потому и учат "умирай на своей полосе", что инстинктивно любой человек скорее будет пытаться избежать столкновения маневром.
Есть мнение, учи, не учи - когда в лоб выходит фура, хорошо, если есть время глянуть в зеркало. Руки сработают всё равно правильно.
> Я, например, в ОТ всегда езжу стоя. Работа сидячая - надо давать организму нагрузку. Никогда не испытывал дискомфорта по этому поводу.
>
> Так ведь не все такие как ты. или все?
Не все, конечно. Но нас довольно много. Я к тому что не считаю недостатком ОТ, то что некоторые пассажиры едут стоя. Это делает ОТ более гибким. Мало пассажиров - едут сидя. Много - большая часть стоит и народу влезает втрое больше.
Кстати заметил чем новее трамвай тем меньше в нём сидячих мест. Даже на одних моделях.
И ещё. Я хоть и хожу на работу пешком - тоже страдаю от пробок. На нашей улице вечером сплошной затор, все едут домой, по нерегулируемому переходу невозможно перейти на другую сторону. Никто не останавливается [до] перехода, все встают [на] нём. Правил никто не помнит. Сегодня одному постучал в окошко. Тот очень удивился: "Кто там???".
> Другое дело, что пользуются этой справедливой мерой по-разному.
Вот именно: все смягчающие обстоятельства и основания для применения отсрочек/условного наказания они не учитывают внутренние мотивы человека. И честный человек и прохвост будет стремиться компенсировать потерпевшему ущерб. Только честный человек в первую очередь треьбования своей совести будет выполнять, и в самую последнюю очередь будет думать о том, как это будет оценено судом, а прохвост старается для смягчения наказания, на совесть ему наплевать.
А у суда выбора нет: есть смягчающие обстоятельства - нужно их учитывать. Неважно с какой целью преступник сотрудничал со следствием или заглаживал вину - смягчай наказание и все.
> Управление ТС весьма рутинная операция. Никакого творческого начала там нет. Более того там "творчество" опасно.
Ну ты согласен с тем, что посыл основывающийся на порочности человека не совсем корректный? :)
Мой пост был именно об этом.
А что касается рутинности управлением ТС, то в какой-то мере - да, хотя это смотря с чем сравнивать: с работой на конвейере, или с тем же ремонтом авто.
> ОТ легко автоматизируется, особенно рельсовый.
Не думаю, что это так уж легко, иначе бы все давно уже перешои на автоматику. Хотя бы в метро, где действительно вредная работа. (хотя - да я знаю, что кое где это процесс автоматизирован)
О боже, как по мне это идиотизм считать это случайностью. Машина выехала на тротуар, подождала пока цель выйдет на прямую линию с машиной и сразу же газ, где же тут случайность??? Тем более она не прямо ехала, что было бы логично, а завернула в сторону Анны Самариной майора полиции, или порш изначально хотел на ступеньки лезть? Это было профессиональное умышленное убийство майора, который кому то стал неугодным!!!
Было не давно убийство прокурора, тоже под видом случайности - http://vk.com/video215512911_165732394 Мне не понятно, как же такое можно считать случайностью...
> 1) Зачем это нужно, в каких ситуациях?
При прохождении поворотов зимой на скользкой дороге, на переднем приводе. Передок лучше держит траекторию, когда загружен. Особенно это заметно на входе в поворот. Эффект проявляется даже на небольших скоростях, так что речь не о спортивной трассе, а о спокойной городской езде.
> 2) Зачем это нужно, в каких ситуациях?
При проезде лежачих полицейских, например. Пинок по тормозу, сразу газ - передок сначала приседает, потом на обратном ходу пружин разгружается, в этот момент проезжаем препятствие передними колесами. Затем пинок по тормозу, передок приседает, зад разгружается - в этот момент проезжаем задними колесами.
> 3) Почему нельзя сделать как учат: серия коротких нажатий на тормоз без удерживания газа?
Можно, почему ж нельзя. Но зачем на пустом месте тормозить, когда можно ехать с ровной скоростью?
Есть такой секретный прием - перенос вещей по частям. Можно из машины 10 сумок перетаскать за 5 раз, по 2 сумки. С трамваем такое сложнее провернуть. К тому же, из многих магазинов сумки до машины едут на тележке. Не попрешь же её на трамвайную остановку?
Извини за нескромный вопрос: а продукты на семью ты сам покупаешь, или жена по магазинам ходит? А то ведь со стороны все ерундой кажется.
> А что [до] и [от] автО сумки сами идут? А в трамвае стесняются?
Если еще дальше развить, то зачем вообще ОТ пользоваться можно и пешком сумки донести, все равно идти и нести!!! Есть разница вообще-то: тащить сумки от авто до квартиры, (до машины можно довезти на тележке) и тащить их до ОТ, и там держать их, и еще за поручень третьей рукой. На пол поставить тоже не всегда можно: приходится придерживать. Не надо меня убеждать, что поход за продуктами (когда не просто булку-хлеб) на ОТ очень удобно и комфортно.
> Я, например, в ОТ всегда езжу стоя. Работа сидячая - надо давать организму нагрузку. Никогда не испытывал дискомфорта по этому поводу.
ну вот ты камрадам советовал от своих проблем абстрагироваться, а сам? то что удобно тебе не обязательно удобно другим. А у кого работа на ногах? А у кого тяжелая физическая работа? А те же станочники? Пока сам не попробуешь не поймешь.
Потому что пока нет такой отрасли которая может заменить автомобильную как один из стимулов развития экономики. Ну и даже в СССР не было отказа от личных авто. Ограничение - да. Но не полный отказ.
> Хорошо бы с расчётами, данными статистики, аналитикой.
Это ты от меня комплексное исследование требуешь? При этом заметь, что сам ты только упоминаешь. что есть некие авторитетные люди, которые доказали твои тезисы. Ну еще ссылку дал (опять же не на сам жж, а на Тупичек, где есть ссылка на жж) на интересную статью про маршрутки.
> А то вот авторитетные специалисты с тобой несогласные.
А какую отрасль они предлагают взамен автомобильной?
> Эк у тебя все просто: и неудачная попытка самоубийства - всегда спектакль, и то, что нервный срыв не в Кащенко лечится, а на Лазурном берегу - тоже о спектакле свидетельствует.
Вот есть факт - убила человека. Факт изменению не подлежит.
Не может с этим фактом жить - убивает себя. Это благородно, по крайней мере.
Если "делает попытки", а потом оказывается, что спокойно живёт в полном осознании содеянного и попыток больше не делает - значит, были не попытки, а спектакль.
Нервные срывы - это совесть проснулась, срыв кончился - совесть обратно уснула.
> Извини за нескромный вопрос: а продукты на семью ты сам покупаешь, или жена по магазинам ходит? А то ведь со стороны все ерундой кажется.
Когда как. Когда жена, когда я, когда вместе. Через весь город за продуктами не ездим. У нас рядом магазин. У вас нет?. Вроде не тайга?
Я вам открою тайну. Огромные супермаркеты придумали специально для того, чтоб люди в них на машинах ездили и на месяц затаривались. Это один из элементов буржуазно-либеральной парадигмы. Автомобилизация, кстати тоже. У нас тоже есть такие магазинчики, на пару гектаров. Иногда мы даже туда заходим. По случаю. Возвращаемся на такси. Но ежедневные покупки делаем в магазине по соседству. Идёшь с работы и купишь чего-нибудь. Тележками не затариваемся. Мы, видимо, слишком провинциальны для таких прогрессивных методов закупок как у вас. Но нас устраивает.
> ну вот ты камрадам советовал от своих проблем абстрагироваться, а сам? то что удобно тебе не обязательно удобно другим. А у кого работа на ногах?
В трамвае есть сиденья. Сам видел. Устал физически - садись. Только таких меньшинство. Все больше по офисам сидят. Нет?
Я ведь не утверждал, что в трамвае надо непременно стоять?
Личный автомобиль хорош когда он есть только у тебя. А когда у всех - плохо всем.
Тут вопрос не в том кому что нравиться, а на что есть физические возможности. Все на автО ездить не смогут никогда. В городе. Или это будет не город, а большой гараж. Хотите жить в гараже?
примечание к п. 10.3 ПДД
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значение 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1
> Потому что пока нет такой отрасли которая может заменить автомобильную как один из стимулов развития экономики.
А что, автобусы и трамваи производить не надо? Космическая и авиационная промышленность ничего не стимулируют? Корабли нам не нужны? Да Россия скоро и машинки делать разучится. Половина узлов импортные. Что вы курите, экономисты вы наши?
> Ну и даже в СССР не было отказа от личных авто. Ограничение - да. Но не полный отказ.
Какое ограничение??? Делали столько, сколько могли. Выпуск всё время рос. Зачем сказки рассказывать? Выпуск машинок планировался и увязывался с планами строительства городов и дорог. Поэтому пробок не было. Конечно, когда в Москве "точечно" застроили все площади под будущие развязки и дороги, да ещё упустили контроль за числом закупаемых за бугром машинок, вот тут-то транспортная проблема и настала.
> Это ты от меня комплексное исследование требуешь?
Хотя бы обоснование тезиса. Коротенько. Я-то свои обосновать могу.
> При этом заметь, что сам ты только упоминаешь. что есть некие авторитетные люди, которые доказали твои тезисы.
Я свои знания не из интернета черпаю. На всё на свете ссылок дать не могу уж извини. Да многого и нету в сети. Хотя, вроде бы очевидные вещи говорю.
> Ну еще ссылку дал (опять же не на сам жж, а на Тупичек, где есть ссылка на жж) на интересную статью про маршрутки.
В чём проблема? Что не так со ссылкой? Не открывается?
> примечание к п. 10.3 ПДД
> По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значение 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1
О! Эт я как-то пропустил. Спасибо.
Но у нас в окрестностях всё равно таких нету. А по очень многим российским дорогам и 60-то ехать не очень. А этих особенных дорог сколько уже километров проложено?
Так что вопрос остаётся открытым.
Да, ещё забыл сказать. Пропускная способность дорог от скорости не зависит. Так что решать транспортную проблему путём увеличения скорости не выйдет. А вот деньги попилить на дорогом строительстве - запросто.
Мда, вот так запросто можно оказаться под колёсами.
ИМХО, как я понял, эта дама долго "шла к успеху" регулярно нарушая правила парковки в данном месте и, увы, данное проишествие стало закономерным итогом этого, её ошибка при управлении мощной машиной, скорее всего из-за обуви (что уже много говорит о ней, как о водителе), закончилось трагедией. ;(
Просто интересно, не с целью подъебнуть: ты в этих своих рассуждениях о попытках самоубийства, как о спектакле, иррациональность и силу человеческих эмоций учитывал? Страх смерти тот же, не говоря уж о танатофобии (танатофобия, к.м.к., вообще редкий зверь)?
НЕ подумай, я не отрицаю, что люди могут разыгрывать попытки самоубийства с самыми разными целями, я просто понять не могу, на каком основании такая возможность раздувается до непреложного факта глобального масштаба? В том числе, при характеристике данной автоледи. Или тебе о ней известно что-то, чего из видео не понять?
> Никто не останавливается [до] перехода, все встают [на] нём. Правил никто не помнит. Сегодня одному постучал в окошко. Тот очень удивился: "Кто там???".
Скажи спасибо что не обматерил или не вышел морду бить. Такие, иной раз, агрессивные водятелы попадаются.
> По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значение 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1
Дорог, обозначенных знаком 5.1, в России хорошо если 500 км наберется.
Кому: SNTurov, #948 > Максимальная скорость, с которой можно безнаказанно ездить по некоторым дорогам РФ (частные трассы не берем) - 150 км/ч.
Так вроде как раз наоборот? Росавтодор говорил, что не будет поднимать на магистралях скорость со 110 до 130 км/ч.
Т.е. если где когда-либо и поставят знак 130, то это на частных трассах? Или уже где-то поставили?
> Скажи спасибо что не обматерил или не вышел морду бить. Такие, иной раз, агрессивные водятелы попадаются.
Спасибо я маме с папой лучше скажу. Благодаря им немногие отваживются меня материть. Про морду это уж совсем смешно. Даже те кому я как-то раз жопой капоты помял почему-то не сильно возмущались. Видимо понимали, что не правы.
600
В России на настоящий момент существует 6 автомагистралей.
1. Федеральная автомобильная дорога М2 «Крым» (Симферопольское шоссе). Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — государственная граница с Украиной. Является составной частью европейского маршрута Е105. Протяжённость автодороги — 720 км. Автомагистраль М2 начинается на пересечении Варшавского шоссе и МКАД, далее проходит по территории Московской области восточнее городов Щербинки, Подольска, Климовска, Чехова, Серпухова и заканчивается примерно через 160 км у трассы Р-132 Калуга-Тула.
2. Федеральная автомобильная дорога М4 «Дон» . Москва — Видное — Ефремов — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск. Протяжённость автодороги составляет 1543,7 км. Основная часть трассы от Москвы до Краснодара является составной частью европейского маршрута Е115. В Московской области дорога имеет режим автомагистрали (примерно 108 км до пересечения с Тульской областью). На платном участке в Липецкой области установлены дорожные знаки, ограничивающие скорость 110 км/ч, хотя этот участок не является автомагистралью.
3. Федеральная автомобильная дорога М9 «Балтия». Москва — Волоколамск — государственная граница с Латвией. Часть европейского маршрута Е22. Протяженность дороги — 610 км. От МКАД до Волоколамска является автомагистралью и носит название Новорижское шоссе (примерно 98 км).
4. Международное шоссе — соединяет московский аэропорт Шереметьево с Ленинградским шоссе. Шоссе начинается на 15-ом километре Ленинградского шоссе и отходит от него на северо-восток в направлении деревни Мелькисарово. Далее поворачивает на север и разделяется на подъездную эстакаду к аэропорту Шереметьево-2 и продолжение Шереметьевского шоссе. Протяженность около 4 км.
5. Кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Санкт-Петербурга А118 — автомобильная дорога, располагающаяся на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Большая часть дороги проходит в окрестностях административной границы города и области и является автомагистралью. Протяжённость — 142,15 километров.
6. Западный скоростной диаметр (ЗСД) — частично построенная внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге. Строительство официально началось в декабре 2005 года. Проект магистрали предусматривает строительство автодороги протяженностью 48,9 км
> Есть мнение, учи, не учи - когда в лоб выходит фура, хорошо, если есть время глянуть в зеркало. Руки сработают всё равно правильно.
Мнение верное. Поэтому еще учат, что смотреть в боковые зеркала и зеркало заднего вида надо с такой частотой, чтобы в случае "фура в лоб" картинка того, что слева/сзади/справа в голове у водителя уже была и была бы актуальной, и маневр совершался бы в соответствии с этой картинкой, а не "блин, есть ли у меня кто по бокам". Ну и не занимать на трассе левый ряд при свободном правом. При многорядном движении и отсутствии обочины, наоборот, надо держаться средних, а не крайних рядов.
Славный город Рассказово!
Повторюсь, такое было на экзамене который сдавал и я в том числе, возможно в тот день вспышки на солнце или иное природное недоразумение случилось и от того разум инспектора помутился, но было так как было.
К твоему списку автомагистралей можно добавить М-5. На расстоянии 30 км от Челябинска в сторону Уфы идёт автомагистраль длиной аж 20 (!!!) км. В прошлом году, вроде бы, её там не было (хотя, не ручаюсь).
> К твоему списку автомагистралей можно добавить М-5. На расстоянии 30 км от Челябинска в сторону Уфы идёт автомагистраль длиной аж 20 (!!!) км. В прошлом году, вроде бы, её там не было (хотя, не ручаюсь).
В Челябинске был в позапрошлом годе, дорогу видел, знаков 5.1 не видел! Кстати, М5 по сравнению с 10 годами ранее довольно изменилась. Убрали ненужные знаки, теперь если есть "обгон запрещен", то он стоит по делу, плюс эти знаки продублированы на обеих сторонах дороги, что удобно в таком потоке тихоходных фур.
Не поленился прочитать все 10 страниц.
Ники, от которых слышно: "Понять и простить", - прекрасны.
Даром, что дуплетом обычно выстреливают.
Ну что сказать... Когда чернь начнет жечь их "дворянские усадьбы", бить их таких ангелоообразных детишек головами об стену и даже их породистым лошадкам "штопором в глаза тыкать" (с), то они, как и 100, и 150, и 300 лет назад, так и не поймут, за что же их так...
Причем, не кривляться будут перед видеокамерами в эмиграции (кто успеет до шарика добежать и на борт последнего отплывающего корыта от люфтганзы пробиться, разбрасываю бриллианты и евро по дороге), а реально НЕ ПОНИМАТЬ "за что?!".
Ну, умысла ведь не было кому-то зло делать, - так, хрустели булкой французской, покупали за крепостных породистых лошадок... а что мужичье от голода пухло, так то от его, мужичья, лености.
В конце концов, по сторонам надо смотреть, когда смеешь по тротуару идти, где Ее Превосходительство изволит запарковаться.
Убедили - условный срок ей. Уж она-то, как подсказывает сердце, душевные муки и так будет адские терпеть.
Может, барыня даже тысяч 100 "казначейскими" выдаст родственникам.
Ибо милостлива, как и наш любимый россиянский суд.
> Когда как. Когда жена, когда я, когда вместе. Через весь город за продуктами не ездим. У нас рядом магазин.
То есть тяжелые сумки регулярно не носишь. Оно и понятно. Знаешь, если проблема переноса тяжелых сумок, и физической усталости после работы (так как работа сидячая) для тебя неактуальна, то понятное дело, что тебе кажется что неудобство в ОТ физически уставшему человеку или с тяжелыми сумками (так как сидячих мест нет и давка) несущественным. Для тебя - да, но переносить свою ситуацию на остальных некорректно.
Плюс наземного ОТ перед личными авто - их вместительность, способность перевозить гораздо более число пассажиров, а места на дороге при этом меньше, чем количество авто перевозящих то же количество пассажиров. Минус же, по сравнению с личными авто меньшая мобильность пассажиров, ибо в любом случае транспорт придется ждать (и промежуток больше чем в метро),
и определенный маршрут, не всегда тот который устраивает пассажира, меньшая скорость и меньший комфорт. И плюсы и минусы есть и у наземного ОТ и у личных авто.
> Я вам открою тайну. Огромные супермаркеты придумали специально для того, чтоб люди в них на машинах ездили и на месяц затаривались.
Я тебе тоже открою страшную тайну. Во-первых в гиперах не на месяц затариваются (хотя может быть есть и такие). И если семья большая, да с детьми, то объемных сумок (какие можно унести не прибегая к авто) хавтит дня на три. А если с авто то несколько поболее. А еще открою тайну, что а ниперы ездят не только на авто, иначе бы их не строили рядом с метро. А еще, что ассортимент в гипере больше чем у магазина рядом с домом (рядом тоже понятие относительное). Не стоит свой образ жизни и т.п. считать эталонным и единственно правильным. Семей много семьи разные и способ проведения покупок тоже разный, другие способ тоже имют право на существование.
> У нас тоже есть такие магазинчики, на пару гектаров. Иногда мы даже туда заходим. По случаю. Возвращаемся на такси.
а почему не на трамвае? Все равно же сумки до квартиры от такси до квартиры нести надо? Или все-таки толкаться с ними в трамвае неудобно?
> Мы, видимо, слишком провинциальны для таких прогрессивных методов закупок как у вас. Но нас устраивает.
А я тебе свой способ проводить покупки и не навязываю.
> В трамвае есть сиденья. Сам видел. Устал физически - садись.
> А что, автобусы и трамваи производить не надо? Космическая и авиационная промышленность ничего не стимулируют? Корабли нам не нужны? Да Россия скоро и машинки делать разучится. Половина узлов импортные. Что вы курите, экономисты вы наши?
А что ты курил, что сделал вывод из моего поста, что космическая отрасль, авиастроение, судостроение ничего не стимулируют? просто насколько должны вырасти объемы производства в этих отраслях, чтобы компенсировать падение в автомобильной? А насколько должен вырасти спрос в этих отраслях для того, чтобы выросли объемы? В данной ситуации спрос может возрасти?
> Какое ограничение??? Делали столько, сколько могли. Выпуск всё время рос. Зачем сказки рассказывать? Выпуск машинок планировался и увязывался с планами строительства городов и дорог. Поэтому пробок не было.
Так это и есть ограничение: выпуск увязывался с возможностями промышленности и планами строительства городов и дорог. А не по хотелкам граждан. Разумное ограничение. И заметь, СССР шел по пути: развитие городов и дорог, а не отказ от личных авто.
> Я свои знания не из интернета черпаю. На всё на свете ссылок дать не могу уж извини. Да многого и нету в сети.
Ну так не обязательно ссылки. А резюме из исследований. Основные тезисы и выводы. И фамилии авторитетных специалистов.
> Хотя, вроде бы очевидные вещи говорю.
Для тебя очевидные.
> В чём проблема? Что не так со ссылкой? Не открывается?
В том, что хороший тон давать прямые ссылки, а не ссылки на страницы где среди нескольких ссылок есть искомые. Хотя бы потому что не у всех быстрый и хороший Интернет. Ну и, чтобы понять ту ли ссылку ты имел в виду?
> Минус же, по сравнению с личными авто меньшая мобильность пассажиров,
Ничуть не меньшая. При правильной организации и соблюдении ПДД. В пробках стоять не приходилось по нескольку часов? Частный транспорт более хаотичен по своей природе и почти не поддаётся регулированию. Недаром для построения моделей потоков используют уравнения движения вязких жидкостей. Ещё раз: всех на машинки пересадить невозможно. Города не хватит. Можешь даже подсчитать конкретно для своего города. Я для своего считал. Если 20% [семейств] выедут разом на улицы - город встанет ибо дистанция в 4 метра это почти затор. Мои коллеги едущие на работу на автобусах тратят столько же времени на дорогу сколько и автомобилисты. Только им не надо тратить время на откапывание машины зимой и решать проблему парковки. Все окрестные дворы около нашей конторы заставлены машинами. И некоторые граждане топают ножками от автО до работы по 200-400 метров. Остановка ближе.
Поэтому ограничения неизбежны.
> И плюсы и минусы есть и у наземного ОТ и у личных авто.
Вопрос не в плюсам и минусах. Их есть везде. А в соотношении плюсов и минусов. А соотношения не в пользу личного транспорта. Слишком дорого выходит даже для богатых стран, которые вовсю используют ограничения на личный транспорт в городах.
> а почему не на трамвае?
Представляешь - кругом ни одной остановки. Это конечно же говорит о недостатках ОТ, да? Построили на пустыре, рядом большая парковка. А вот пешком особо не походишь. Приходится на такси. Кстати такси - вполне себе ОТ. Мобильнее трамвая и дороже, конечно. Имеет свою нишу и преимущества перед личным транспортом.
> А еще, что ассортимент в гипере больше чем у магазина рядом с домом
Каждый день покупать посуду, лампочки, мангалы и шины? Зачем?
У нас рядом с домом хороший большой магазин. Там всё есть из продуктов. И в соседнем квартале - тоже есть. В советское время магазины располагались в шаговой доступности и работали десятилетиями. Сейчас большинство из них меняет свой профиль-открывается-закрывается в среднем раз в полгода-год. Давно уже устал следить что где продают. Хорошо ещё с едой получше, крупные торговые сети более стабильны.
> И заметь, СССР шел по пути: развитие городов и дорог, а не отказ от личных авто.
СССР шёл по пути разумного планирования транспорта исходя из его эффективности.
Эффективность автотранспорта довольно низка. Единственный плюс - несколько большая гибкость при отсутствии планирования перевозок. Удобнее для мелких компания, которые сами по себе не айс.
Эффективность личного автотранспорта чрезвычайно низка.
По сравнением с трамваями в 8-10 раз. По сравнению с поездами и самолётами в десятки.
Я не против личных машинок. Но в городах они - зло.
> насколько должны вырасти объемы производства в этих отраслях, чтобы компенсировать падение в автомобильной?
Хотя бы настолько, насколько упали за годы "реформ". Про автобусы и прочее сознательно игнорируешь?
> Хотя, вроде бы очевидные вещи говорю.
> Для тебя очевидные.
Не люблю считать собеседника глупее себя. Вроде же все в школе учились. Формул сложных не привожу, объясняю на пальцах. Кто не верит может поискать подробную информацию сам. Так полезнее будет и доходчивее.
>.. а также организация собачьих, петушиных и иных боев, [проведение научно-исследовательских работ], тренировка и дрессировка животных, сопряженные с их мучением...
Это ты объективную сторону из комментария цитируешь?
>В общем, есть мнение, что лишение кота воды, пищи и закрытие в коробке таки садистские методы умерщвления.
Ты объективную и субъективную стороны не путаешь?
P.S. Там кота вроде как синильной кислотой травят.
> Много ли людей без прав совершают нарушения ПДД в процентном соотношении от общего числа нарушивших ПДД? Много ли людей вообще катаются без прав от общего числа водителей? Никто не будет заниматься такой херней, которую ты предлагаешь. Извини.Гораздо проще сделать большой срок, если это нужно будет.
> Зачем такие сложности? Просто сделать так, что поймали тебя лишенного в/у за рулем, изволь отсидеть лет 5-7. Без всяких там условных сроков. И конфискацию авто, если собственник, или штраф нехилый. Страх и неотвратимость эффективнее и дешевле электронных примочек.
С чипами, без чипов - см. пункт №3.
3. В случаях любого вида мухлежа автоматически приравнивать сидящего за рулем к угонщику и действовать соответственно. В случае если автомобиль принадлежит мухлюющему, конфисковать автомобиль в пользу муниципального образования, на территории которого мухлежник был заловлен.
Считаю так: чем жестче наказание за проступок, тем больше людей подумает - а не могу ли я как-то навредить окружающим. Отнял жизнь - отдай свою.
Но в "правовом", блядь, государстве конечно так не будет.
> Считаю так: чем жестче наказание за проступок, тем больше людей подумает - а не могу ли я как-то навредить окружающим. Отнял жизнь - отдай свою.
Это попросту не так.
Потому что наиболее важным фактором является не жёсткость наказания, а его неотвратимость.
Человека гораздо сильнее напугает перспектива на год в тюрьму заехать, но гарантированно, чем перспектива заехать на пожизненное, но при нехилой возможности откупиться.
Вот такие вот дамочки, при деньгах, как фигурантка ролика - откупятся почти наверняка, и потому их нихера не испугает жёсткость наказания, так и будут вести себя как скоты.
> Не понимаю, почему такие случаи только с женщинами, а с мужиками такого нет.
Ну почему же. У нас в Минске был инцидент в прошлом году, когда мужик ребёнка задавил рядом со школой и кстати тоже на Porshe Каен был. Шума много было.
Женщины ведь тоже разные бывают. Тут лучше бы получить какую-то статистическую информацию, чтобы понимать процентное соотношение таких случаев. Это чтобы не было предвзятости.
А так обычно:
- Если мужик ошибся - ну бывает;
- Если женщина - вот дура.
Не обеляю ту дуру, что наехала на людей в этом видео. Просто не люблю, когда начинают шаблонно делить всех на "чёрное" и "белое", пользуясь очень простыми и удобными суждениями и формулами, без вникания в детали.
Новости
VIP
