Выпуск миллионного велосипеда на Горьковском автозаводе. На Горьковском автомобильном заводе имени Молотова выпускаются не только автомашины, но и дорожные велосипеды. Сборочный цех. Уже в первые месяцы этого года коллектив цеха дал сотни машин сверх плана. Недавно с конвейера сошел миллионный по счету велосипед с маркой Горьковского автомобильного завода. Киножурнал Новости дня, №19 за 1954 год.
Гостевал давеча на даче и нашёл в сараюшке как раз такой ГАЗовский велосипед. Выкатил его на двор да и отснял со всех сторон. Как верно отметил один очень знающий человек, такой велосипед, независимо от марки, в советском детстве безошибочно именовался детворой как «взрослый». На таких великах ездили вторым номером, усевшись на раму или на багажник, а по праздникам и самостоятельно. Конечно, с разрешения отца, деда, старшего брата. Просовывали ногу в раму и, виляя рулём, мчали по двору.
В сельской местности ценность такого велосипеда увеличивалась в разы, если хозяин водружал вместо штатного руля руль от автобуса или троллейбуса, непременно обмотанный специальной светлого оттенка лентой. До сих пор так и не знаю — откуда она бралась, такая? Да и вообще, дворовый «сделай сам»-тюнинг велосипедов мог потрясти воображение современного юного велосипедиста. Чего только не измысливали!
> А когда сел на Турист (новодел послеперестроечный) с 4-мя звездочками - то офигел. Конечно переключалка на раме там была убогая...
А я в современных велосипедах долго не мог привыкнуть к ручным тормозам.
Как, мол, так -- нельзя педалями тормозить?
А переключателем передач так до сих пор по привычке и не пользуюсь -- как он стоит на какой-то там средней третьей передаче -- так и езжу (и в гору -- тоже).
Да-а, я начинал на смешном прибалтийском гонять, назывался "Кросс", потом пересел на "Салют", а потом - на собственноручно собранную кракозябру, раму нашёл на помойке и донором практически для всего остального служил тот же "Салют". Ибо рама была именно как у "Прогресса" (а может и прогрессовская), что было намного круче "Салюта".
И таки да, катафотов минима 5 на каждом колесе. Ещё трещотку приделать из прищепки и пластикового стаканчика - совсем красота!
> Ну и глупо! Рогов то у него нет. А у рогача есть целых два. По-моему, чтоб каретку разбирать. Там в какой то детали два пропила есть, в них эти рога вставлялись и деталь выкручивалась, вот!
Именно так. Гайки втулки педалей, они же отвечали за натяг подшипников. Разбираешь, с грустьюю смотришь на количество оставшихся в подшипнике живых шариков, фигачишь туда смазку, собираешь обратно. Но это я уже на китайце в 90-х проходил.
А вот клинья шатунов педалей приходилось регулярно подтягивать и на советской велотехнике.
> А я в современных велосипедах долго не мог привыкнуть к ручным тормозам.
> Как, мол, так -- нельзя педалями тормозить?
Существуют отличные современные дорожные велосипеды, только дорогие они. Там и передачи переключать можно и педалями тормозить. Никакого обслуживания не требуют, снаружи, как у обычного велосипеда две звездочки, а передачи внутри задней втулки переключаются (такая втулка называется планетарной).
Эх.
"Урал" внушал авторитет окружающим - он был суровый и взрослый, с рамой.
Круче считались только только появляющиеся "спортивные" велики, но были они в среде детей служащих подыхающего завода непопулярны, в виду дороговизны, отстуствия запчастей, неремонтопригодности с помощью знакомых сварщиков и слесарей, и прочих проблем.
Через рядом расположенную железку "Урал" следовало переносить, отрывая от земли оба колеса - так можно было показать какой ты мощный, а не возишь велик за руль, как девочка.
Ну и в таком адском развлечении как "гонки на выживание" на велосипедах (как раз по телеку передача шла, Фоменко показывал как девятки весело друг друга таранят) - не имел себе равных в виду массы и общей прочности конструкции.
> Там и передачи переключать можно и педалями тормозить. Никакого обслуживания не требуют, снаружи, как у обычного велосипеда две звездочки, а передачи внутри задней втулки переключаются (такая втулка называется планетарной).
Ну, у меня сейчас какой-то китайский велосипед (сделан в Китае, а собран в Киеве), пару лет назад стоил 1200грн (порядка 240баксов на тот момент).
Задняя втулка там, понятное дело, обычная и переключение скоростей -- посредством переброса цепи с одной звездочки на другую, если неудачно переключить -- можно порвать цепь (два раза рвал, было дело).
Про планетарную втуплку не знал, спасибо за наводку, поинтересуюсь в веломагазине.
А мой Урал украли. Красивого синего цвета. Точнее, украли два велосипеда Урал. Красивого синего и красивого зелёного цвета. Один автомобиль ЗАЗ-968. Красивого красного цвета. И один гараж металлический. Облезлого ржавого цвета.
И пиджак кожанный. Три. (с)
И все -- нажитое непосильным трудом? :)
(у меня тоже Украину и Минск украли, еще в тоталитарные советские времена, срезали замок под магазином -- распространенный в те времена вид "угона".
и любительская милиция, не чета нынешней профессиональной -- не помогла)
> Кому: vovan3312, #51 >
> > Это лента для заделки молдингов, которыми крепилась обшивка в тех же автобусах.
>
> Эдак на всех автобусов не напасёшься!!! Как уже написал, у нас делали из оплётки проводов.
Видел в автобусах такие алюминиевые полоски, которые элементы внутренней обшивки держат? Это молдинги. А знаешь почему шурупы-саморезы видно было? Потому что отсутствовала та самая декоративная заделка, которая уходила на рули. С салона можно было метров пятнадцать вытянуть.
Кстати, позже появились в продаже мебельные молдинги- блестящие такие, тоже виниловые, но с блестящим верхом, мягкие. Четыре вида- "под никелировку", "под золото", широкие и узкие. В хозмагах продавались. Бесполезная в хозяйстве штука, но автомобилисты как раз покупали для рулей.
Не отставали и юные велосипедисты- они обкручивали всё: руль, раму, только что не колёса.
Помимо молдинга была ещё тема с кембриками (такими трубочками изоляционными, не термоусадкой, а просто)- нарезать кембрика (обычно серый, белый или чёрный, но если где-то спиздил цветной- сразу гламурный пацан), отвинтить каждую спицу, продеть кембрик и завинтить обратно. При движении они прикольно выглядели, когда вверх-вниз скользили по спицам.
Ну, тема с обкруткой спиц цветной проволокой с выпотрошенного телефонного кабеля ещё, обшивка сидушки бараньей шкурой или просто бахромой. Да пиздец всему.
> А мой Урал украли. Красивого синего цвета. Точнее, украли два велосипеда Урал. Красивого синего и красивого зелёного цвета. Один автомобиль ЗАЗ-968. Красивого красного цвета. И один гараж металлический. Облезлого ржавого цвета.
> Кому: vovan3312, #114 >
> > отвинтить каждую спицу, продеть кембрик и завинтить обратно. При движении они прикольно выглядели, когда вверх-вниз скользили по спицам.
>
> Ну, не обязательно все спицы откручивать!!! ;) Достаточно было разрезать кембрик вдоль с одной стороны и закрепить его на спице.
Блин, это не тот ли "Салют", который был трёхколёсный и трансформирующийся в двухколёсный - и! - отличающийся от всяких элитных Лёвушек и Уральцов отсутствием надувной шины Данлопа?
> Видел в автобусах такие алюминиевые полоски, которые элементы внутренней обшивки держат? Это молдинги. А знаешь почему шурупы-саморезы видно было? Потому что отсутствовала та самая декоративная заделка, которая уходила на рули. С салона можно было метров пятнадцать вытянуть.
Не, не! Я ни в коем разе не отрицаю! Этож всё из подручного материала делалось!
Вот мебельные я помню, из них оплётки комбинированные плели, у таксистов, в Волочке было очень модно! И со спицами тему тоже - сам делал! Ещё было круто из проволоки цветной на спицах узор сплести! Это точно - пиздец всему! И бахрому от вымпелов по периметру седла Риги-11!!! Атас, короче.
есть пара фоток деда с корешом евоным, оба с лайбами на одной молодыми пацанами-школотой, и вторая современная - уже заматерели, в пиджаках с карманами, но вместо великов - тросточки :3
> А я в современных велосипедах долго не мог привыкнуть к ручным тормозам.
> Как, мол, так -- нельзя педалями тормозить?
> А переключателем передач так до сих пор по привычке и не пользуюсь -- как он стоит на какой-то там средней третьей передаче -- так и езжу (и в гору -- тоже).
-о! я и забыл про ножной тормоз ))) с непривычки тормозил на новых и в первые мгновения удивлялся, что нога проваливается )
Неее, мне передачки понравились. Когда у нас в поселке у меня (точнее у моего дяди, у которого я незаконно его одалживал) появился маунтинбайк, то было ощущение, что едешь на машине (тогда это было голубой мечтой)и меня приятно радовало, что можно так точно подстраиваться под нагрузку. Казалось тогда вершиной инженерной мысли.
В детстве мечтал об "Аисте" - там было аж два ручных тормоза :) фактически как сейчас дисковые тормоза на все оси в авто:)
Особенно адовые планетарки (для ооооооочень состоятельных пацанов) выпускает компания Rohloff - одна штука стоит как неплохой новый велосипед с качественным обвесом и вменяемыми гидравлическими тормозами. Зато, говорят, 15 скоростей и никогда не ломаются.
Кстати, никто не знает, где можно на Старт-Шоссе найти родную систему и каретку?
> Прошёл путь "Мишка" - "Орлёнок" - "Салют" - "Аист". Было здорово!
[страшно кричит]
У меня - "Ракета" (маленький детский трёхколёсник, похожий на Кадиллак шестидесятых - был самым крутым во дворе!) - "Мишка" - "Школьник" - "Орлёнок". Потом демократия разгулялась в полную силу и взрослик мне уже не купили. Приходилось брать покататься у друзей. Когда катались вдвоём с другом (обоим было по 15 лет уже), на кочке у "Десны" разорвало верхнюю раму, йаитсам пришёл пиздец - приседали потом полчаса =)
Был свидетелем замечательной сцены когда у знакомого из деревни внезапно в руках оказался руль вместе с рулевым штырём (велосипед, кажется, был "Кама") отдельно от остального велосипеда (недозатянул рулевую колонку, видимо). Его лицо, выражающее сразу много смыслов за секунду до падения я не могу забыть до сих пор.
> Существуют отличные современные дорожные велосипеды, только дорогие они. Там и передачи переключать можно и педалями тормозить. Никакого обслуживания не требуют, снаружи, как у обычного велосипеда две звездочки, а передачи внутри задней втулки переключаются (такая втулка называется планетарной).
-не встречал таких. Точнее только видел концептуальные схемы таких КПП с электроникой.
Фото есть такого чуда техники?
> У меня - "Ракета" (маленький детский трёхколёсник, похожий на Кадиллак шестидесятых - был самым крутым во дворе!) - "Мишка" - "Школьник" - "Орлёнок". Потом демократия разгулялась в полную силу и взрослик мне уже не купили. Приходилось брать покататься у друзей. Когда катались вдвоём с другом (обоим было по 15 лет уже), на кочке у "Десны" разорвало верхнюю раму, йаитсам пришёл пиздец - приседали потом полчаса =)
-так Десна ж был с одной рамой, в смысле рама в виде одной гнутой трубы, без прямой поперечины-яйцебойки. Кстати механизм (шарнир) сложения рамы кто-то из моих повзрослевших друзей таки сломал - велик пополам.
> В детстве гонял на школьнике старом, еще с рамой
А у нас во дворе почему-то по престижности велосипеды ранжировались так:
0. Двухколесный Дружок - транспорт для детского сада. Появляться на таком во дворе было несолидно.
1. Школьник - почему-то считался детским, но более пацанский чем Дружок
2. Орленок - чуть престижнее школьника. Хотя, по моим сегодняшним ощущениям вполне себе ничего велик.
3. Кама и Десна - на них гоняли вдвоем - один за рулем и с педалями, а второй вставал ногами на раму и держался за руль
4. Салют - вот это - самый правильный пацанский транспорт!
5. НЛО для Больших - Урал и Аист. Никто из пацанят о таком даже не мечтал.
В качестве самого правильного акессуара к взрослым великам типа камы и салюта считалась красная пищалка с дружка. Для симметрии ставились две штуки - слева и справа. Ну и конечно по максимуму катафотов и цветной проволоки на колеса. Ну и трещетку - картонку на прищепке (или крыжку от пластиковой майонезной банки) чтобы трещала по спицам.
С рулями отдельная история... Сколько раз у меня рули выворачивало - не сосчитать (велики были старые, все резьбы посрывало давно, хоть обзатягивайся - все одно вывернет). Особенно весело, когда руль перестаёт тебя слушаться при спуске с горы.
У нас в городе был пляж, назывался Пески. Туда ходил весь раён(сейчас там нарики тусуются), потому что на Песках был хороший слой песка. В ём приятно валяться и закапывать спящих камрадов. Мы - пацаны - ходили на дальний конец пляжа, чтобы кто из соседей не спалил, что мы купаемся без присмотра родителей. Ездили на великах, потому как пешком далековато. К дальнему концу Песков ведут несколько дорог, одна из которых идёт с горки и утыкается прямо в песок. Естественно, пользовались этой самой горкой. Один раз руль, сука, вывернулся в конце спуска, а в песке под горкой лежал закопанный спящий сосед, не замеченный мною вовремя. Пришлось мало того что проехать ему по ногам, так потом ещё и ёбнуться ему на живот (песок удара не смягчил). Тянул сосед меня до дому за ухо (велик я тащил за собой при этом).
> У меня был в детстве типа "Орленока", но произведен в прибалтике, назывался "ЕЛЕРЕУКАС" вроде.
Орёликас на раме было написано. В неродном районе отжали у меня его местные. Народная милиция не помогла, хотя, насколько я помню, каждая рама была номерная, а стоил велик недешево, тот же "Ореликас", в начале восьмидесятых, не соврать, по-моему 49 рублей. А родители - врачи скорой помощи, серьезная дыра в бюджете была...
Да-а-а-а! И бахрома на сиденье, и огромные зеркала от грузовика, и трещотки, и генератор с фарой, и спицы цветным теелфонным проводом заплетали!!! Красотищщща!!!!!
> -так Десна ж был с одной рамой, в смысле рама в виде одной гнутой трубы, без прямой поперечины-яйцебойки.
Помянутый мной яйцебой выглядел как взрослый (с тремя трубами), на верхней (которую разорвало) была наклейка "Десна". То ли редкость какая, то ли плоды сурового тамбовского тюнинга - сказать не могу.
Классичекая "Десна" - да, складная.
Ну тут все исключительно по росу было. В детском саду ездил на велосипеде типа Бабочки, забыл как назывался он, то ли Медвежонок то ли еще как-то похоже. Дружок считался даже по детсадовским меркам унылым говном, ибо колеса у него были с полностью резиновыми покрышками без камеры. Кстати, я не уверен продавался ли он вообще тогда. Потом, когда дорос до Школьника пересел на него. Был еще Орленок у сестры, но его сперли. Так что пришлось после Школьника сразу на Прогресс садиться.
> В свое время был удивлен, как в западной Украине называют велосипеды -- роверы :)
Служил в армии с пареньком из западной Украины, откуда-то совсем из лесов на границе. На русском он разговаривал не очень, украинцы его мову тоже не очень понимали. Велосипед называл, дословно, "бицикля".
> Потом, когда дорос до Школьника пересел на него.
Эх.
Купили мне родители Школьника. Счастья было - обосраться. Покружив чутка по двору, решил шо велик надо бы показать лучшему другу Коле. Примчал я к нему, велик положил у обочины. И стал звать Колю.
Когда вышел Коля, я ему радостно показал на велик, а через пол секунды по нему пролетел Зил нахер изогнув его в букву зю. На школьнике так толком и не поездил.
Тоже всопмнилось. Как когда-то заходил в поворот (как я уже писал, на полной скорости), болт который скреплял раму Десны лопнул. Локти, коленки и рожа потертыми были.
Детство.
Еще раз спасибо камраду Оператор.
> Эх, вы, деревня!!!
> А по пять катафотов на колесо не хочешь? А бахрома со старых диванов на седле? А антенны, сделанные из самых длинных ползунков настольно хоккея, да еще с катафотами на них? А брызговики из статической авторезинки? А уздечка из витого провода от сломанных наушников? И самое главное - индеец на переднем крыле!
> Куда там доморощенным тюнерам!!!
Слы пацанчик! Дай пракатица! да не ссы, я вон в том доме жву - отдам!!
У меня было за жизнь (до этих пор) 12 великов. Каждое лето или крали их у меня, или разбивались в пух и прах. Как побольше стал - стал собирать из живых кусков велики - один был с мопЭдными амортизаторами спереди - до того как буржуи начали клепать велики с амортизаторами.
Самое главное было обрезать крылья, и прилепить брызговики с катафотами! (Ну и проволочки цветные намотать на колёсa).
Эх, детство велосипедное... Ветерок (вроде так назывался, трёхколёсный) - Конёк Горбунок (4/2 колёсный) - Аист - лет 5 на своих двоих - Merida. Вспоминаются особенности каждого. На Ветерке были термоядернык покрышки - "тракторные", как друзья говорили. Конёк Горбунок поражал отсутствием необходимости накачивать колёса - под слоем резины там была тупо пластмасса. Вот Аист реально порадовал своей неубиваемостью, ручным тормозом (на переднее колесо) и редким цветом фиолетовый металлик. Фара и динамо на Аисте тоже были. Динамку, впрочем, оторвало на второй же поездке вместе с ухом, на которое она крепилась, так что фару пришлось скручивать. Особой страстью к тюнингу я не страдал (как не страдаю и сейчас), посему ограничивался "модной" обмоткой спиц телефонными проводками. В конце концов, не спросив моего согласия, отчим увёз велик своим родственникам с формулировкой "ты же всё равно на нём не катаешься".
А классе в девятом, поднакопив деньжат, приобрёл до сих пор горячо любимый Merida Matts Blue flame.
Уралец-Кама-Урал. Именно в такой последовательности. У друзей были Школьник, Урал, Кама и ещё какой-то, названия сейчас не вспомню. Соберёмся во дворе (в холода и дождь - в тёплом подвале) и чиним что-нибудь, затягиваем, подтягиваем, украшаем. Эх... были времена. Отец как-то со злости, что я не поехал им в саду помогать, скрутил в жгут крылья от Уральца, обидно было до слёз. Выручил дед, который сделал мне новые крылья для велосипеда. А потом и урал от деда же мне и перешёл, когда у Камы рама прогнила до такой степени, что ломаться стала от моих гонок. На этой самой Каме ещё моя мама каталась, когда подростком была.
А ещё помню, постоянно бесился от скрипа "пальцев" в педалях. Заказывал новые у родителей, которым вытачивали на ближайшем производстве друзья и знакомые.
> Кто-то умудрялся дважды сломать раму на "Украине" как мой старший брат? А перекинутся вверх тормашками при взятии трамлина с разгону на дыбы как я?
Раз катался в дождь по лужам - провалился передним колесом в люк канализации - если бы не руль - наверное утонул бы.
Катались на дыбах - переднее колесо открутилось. Приземлился ясен пень на рожу.
По весне катался по ледку - ледок на луже провалился - по ступицу - я через руль кубарем, а сзади велик седлом по голове.
Рядом с моим домом был другой дом, а построен он был на терассе - у терассы бордюр - за бурдюром стена вниз пару метров. Подьехав к бордюру хотел ногой опереться да промазал - упал вниз и велик на меня (с пары то метров) - даже не ударился хотя и испугался.
Первый велик после Мишки ( с твёрдыми колёсами такой, который можно быле переделывать в трёхколёсник) - был "Школьник" синего цвета (5.5 лет) - я на него залез, начали меня учить кататься, отпустили - руль повернулся в сторону бордюра. Так я узнал что сочетание "велик+рама+яйца=очень больно".
> Ну и глупо! Рогов то у него нет. А у рогача есть целых два. По-моему, чтоб каретку разбирать. Там в какой то детали два пропила есть, в них эти рога вставлялись и деталь выкручивалась, вот!
Отлично нас мучали этим кареточным прибабахом: ключ у некоторых великов с которыми он шёл в комплекте - не подходил ни к одной гайке, надо было брать напильник и допиливать.
> Интересующиеся могут поискать по запросу "крокодиловодство".
Крокодиловоды - они в авторитете. Руками, растущими из анальной жопы, "крокодила" не соберешь.
Ну и, соответственно, навыки ремонта в поле всего, что только можно, тоже хороши.
> Блин, это не тот ли "Салют", который был трёхколёсный и трансформирующийся в двухколёсный - и! - отличающийся от всяких элитных Лёвушек и Уральцов отсутствием надувной шины Данлопа?
Не не тот этот Салют был складной, синего цвета (вроде тоже оранzhевые были.)
Вот почитал здесь про велотюнинг, наткнулся на фразу про руль от грузовика... Ассоциативная цепочка сработала и вспомнился совершенно аЦЦкий вариант. Дело было уже давно, больше десяти лет назад, но детская память штука такая... В общем, вспомнился пацан на Аисте, где руль от грузовика управлял... вилкой, на которую была приварена (!!!) вилка от детского четырёхколёсного велика. Со штатным маленьким колесом. Вот уж не знаю, на сколько это было удобно, но такой тюнинг без проблем поможет выделится из толпы.
Привет, Ниндзя!
"Полувзрослик" напомнил мне одного пацанчика из детства. Он был маленького роста, на "Уральце" (тот же "Орленок", только рама не раздваивалась) кататься было тяжело. Так он взял "Левушку" - маленький велик на дутых колесах - поставил на него "салютовские" руль и седлушку, и педали от "Школьника", чтобы скорость повыше была. Колеса перекачал и так рассекал вместе с нами!
> А ещё помню, постоянно бесился от скрипа "пальцев" в педалях.
Эти "пальцы" бесили больше всего! Самая ходовая запчасть была, на вес золота.
Разболтанные "пальцы" забивали молотками чуть ли не заподлицо, потому как гайки уже не спасали.
> В общем, вспомнился пацан на Аисте, где руль от грузовика управлял... вилкой, на которую была приварена (!!!) вилка от детского четырёхколёсного велика. Со штатным маленьким колесом.
У нас один кадр с соседнего двора умудрился поставить целиком вилку от "Верховины", вместе с рулем и колесом. Чоппер получился - ОСС отдыхает!!!
> По весне катался по ледку - ледок на луже провалился - по ступицу - я через руль кубарем, а сзади велик седлом по голове.
Тоже помню забавный случай. Катался на Лазутинской лыжероллерной трассе. Разогнался, вхожу в поворот... Вот только я не учёл, что вокруг лес, а в лесу асфальт после дождя сохнет больше суток. В общем, велик заносит, после чего я вместе с ним улетаю в кусты. Что самое забавное - руль не бросил и в седле остался. Более-менее помню, что летел достаточно ровно. Однако расстояние между стоящими вокруг деревьями было поменьше, нежели длина велика. До сих пор гадаю, как я так умудрился мимо них просочиться.
[прослезился] Эх, молодость 80-ых, езда щеглянская на "Урале" "под рамой", пока ноги не выросли - рама в одну сторону, тело в противовес - в другую.
"Кама" - мегавелик (пока не спиздили, ездил лет 10).
Советский "Салют", последний из могикан, из конца 80-х так в подвале и стоИт, уже лет 20, ждёт, пока дети вырастут.
Трёхколёсный "Балдырган" - езда на задних подножках, как на самокате.
Первый мой велик "Зайка" с заваренными педальными приводами, отец привёз откуда-то издалека с переплатой на поезде, надо бы восстановить - лежит в подвале полуразобранный.
Помню и стандартный "бардачок" из кожзама для ключей на раме "Урала", и на ней, на раме же, пассажирскую сидушку каплевидной формы на хомутах. Всё время, зараза, крутилась на верхней поперечине рамы, норовя свалить из-под задницы пассажира ))
Катафоты на велике, сзади обязон красные, спереди - белые, на колёсах оранжевые (как с прижимной металлической пластиной на 1 гайке М6, так и на пластиковых крепежах).
Цветная проволока из телефонных кабелей, намотанная на велосипедные спицы, "чистилки" из жгута с самодельным замком, которые болтались на хромированных втулках колёс.
Трещотки на спицах из фото/кино/пленки на прищепках.
Делали и "поворотники" и "габариты" из стандартных лампочек из гирлянды и батареек на тумблерах. Всё делали серьёзно - на синей изоленте!!!
Это не моторчики, это "динамки" были: генераторы постоянного тока с приводом от переднего колеса.
При проверке на работоспособность (руками), по рукам било током очень чувствительно.
Разная терминология, суть одна, камрад. Они удобные были - на прижимных пружинах: надо, примкнул к колесу, не надо - отжал и зафиксировал на пружине в отжатом положении.
Салют свободно влезал в стандартный лифт в сложенном состоянии, а велик "украина" приходилось ставить стоймя в лифте, что в дождь привводило к загрязнению стенки лифта. Ещё в стандартном советском бардачке я возил пассатижи и пару-тройку однокопеечных монет (догадайтесь для чего)?
> Особенно адовые планетарки (для ооооооочень состоятельных пацанов) выпускает компания Rohloff - одна штука стоит как неплохой новый велосипед с качественным обвесом и вменяемыми гидравлическими тормозами. Зато, говорят, 15 скоростей и никогда не ломаются.
Ага, я присматривался. Решил, что я лучше буду мыть, смазывать и менять цепи. Всяко дешевле. Опять же, в планетарках есть потери энергии. Говорят, что небольшие, но все же. Велосипед с восемью передачами стоит, наверное, не менее 25 т.р. Кстати, что ты понимаешь под вменяемой гидравликой? Я поглядел конструкции, решил, что те которые мне нравятся,стоят очень дорого. Поэтому, механику bb7 решил никогда не менять.
> -не встречал таких. Точнее только видел концептуальные схемы таких КПП с электроникой.
> Фото есть такого чуда техники?
Камрад, их тыщи, загугли умело:) А то реклама получится. Ходят слухи, что фрицы стали делать планетарки аж в начале 20 века. Электроника там не требуется.
> Отлично нас мучали этим кареточным прибабахом: ключ у некоторых великов с которыми он шёл в комплекте - не подходил ни к одной гайке, надо было брать напильник и допиливать.
Зато теперь ты Zx7R! А не изучил бы основ конструирования, был бы манагером в евросети, или что там у вас в Израиле.
В моём детстве, кроме Школьника, был Урал 1986-го года выпуска, ныне он пребывает в жалком состоянии. Поскольку я технику люблю, мне не хватало одного велосипеда. В возрасте 12 лет я достал с чердака прадедушкин ЗИФ 50-х годов (завод имени Фрунзе?), перебрал его и стал ездить. Чаще было так, что ЗИФ ездит, а Урал в ремонте. И до сих пор так. ЗИФ потряс меня своей меганадёжностью и прочностью, качеством и культурой изготовления.
В 16 лет удалось разжиться Туристом (ХВЗ), а вскоре раздобыл 3 некомплектных Туриста на запчасти. Верно пишут, что переключение скоростей у них - слабое место. Но не менее слабые места - хилые обода (1-2 раза в сезон нужно править), ненадёжный тросовый привод тормозов (перетирается тросик). Потратив 11500 рублей (можно было купить приличный Author или Avalanche) я довёл до ума любимый Турист, оснастив его европейскими компонентами. Родное осталось - только рама, кареточный узел с педалями, вилка, руль, манетки на раме (нравятся). Зато двойные пистованные обода - вообще не требуют внимания. Всё, что раньше ломалось - теперь не ломается. Единственный недостаток - тяжёлый. Зато по асфальту - невероятный накат, любой горный велик курит в сторонке. А пакет из 8-ми звёздочек позволяет крутить педали с нагрузкой на любой скорости (при том, что спереди на каретке остались 2 родные звёздочки, таких больших нет ни одного горного).
> А пакет из 8-ми звёздочек позволяет крутить педали с нагрузкой на любой скорости (при том, что спереди на каретке остались 2 родные звёздочки, таких больших нет ни одного горного).
А на разбитой грунтовке где будет твой Турист супротив моего аваланча эксперта??
Я в 2006 третий авалач купил. Проехал тыщи 4 км и решил, что хочу велосипед получше. В 2008 купил аваланч эксперт, как раз перед кризисом успел, за дешево. Тормоза и вилку поменял, отличная техника получилась. Многие, кстати, аваланчи не любят, говорят, что зубодробительные рамы.
Мне такой велик, простоявший на чердаке 15 лет, подарила на даче соседка-старушка. Сел и поехал, ничего чинить и смазывать не пришлось. И катался еще 5 лет, пока его не украли :(
Новости
VIP
